(Você Sabe Quais São Razões Que Fazem Olarak Pastilhas de Freio Desgastar Diferente à Esquerda E à Direita)
Araba fren sisteminin önemi söylemeye gerek yok, sahipleri çok açık olmalı, bununla başa çıkmak için bir sorun olduğunda daha zahmetli. Fren sistemi genellikle fren pedalı, fren güçlendirici, fren alarmı lambası, el freni, fren diski （disco de freio） içerir, herhangi bir sorun olduğu sürece yeterli dikkat olması gerekir. Fren balatalarını alın （Pastilhas de Freio）, çok sık değiştirmek gerekli olmasa da, ancak zamanın değiştirilmesinde kilometre veya döngüye dikkat etmeli, çok uzun süresiz olarak, performansını büyük ölçüde etkileyecektir. Peki, bir kez değişecek kaç kilometre fren balatası orijinal fabrikayı değiştirmeli?
Fren balatası değişimi kilometre ile yakından ilişkilidir, ancak ikisi olumlu ilişkili değildir. Yani, sahiplerin sürüş alışkanlıkları, araba ortamı vb. Sıradan sahiplerin büyük çoğunluğu için, fren balataları genellikle yaklaşık 25.000-30.000 kilometrede bir kez değiştirilebilir, eğer sürüş alışkanlıkları daha iyi, genellikle frenlerde birkaç metre ve sürüş yol koşulları da iyiyse, sadece gidip olarak kullanılırsa, fren pedlerinin yedek döngüsünü düzgün bir şekilde genişletebilirsiniz. Aslında, sahipler fren balatalarının aşağıdaki yöntemlerle değiştirilmesi gerekip gerekmediğini de belirleyebilirler.
İlk olarak, araba fren balatalarının kalınlığını kontrol edebilirsiniz. Yeni fren balatalarının kalınlığı yaklaşık 15 mm'dir ve fren balataları uzun süreli kullanımdan sonra aşınma ve yıpranma nedeniyle daha ince ve daha ince hale gelecektir. Fren balatalarının kalınlığının orijinalin sadece üçte biri olduğu, yani yaklaşık 5 mm olduğu tespit edilirse, fren balatalarını değiştirmeyi düşünebilirsiniz.
İkincisi, frenlere basarak fren balatalarının aşınma derecesini de hissedebilirsiniz. Fren duyurusunun normal kontrolü, demir tabakası ve demir tabakası arasındaki çatışmanın cızırdamasına benziyorsa, fren balatasının oldukça ciddiye alındığı ve mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerektiği açıklanabilir, aksi takdirde bir fren hatası oluşturması muhtemeldir. Tabii ki, bu yöntem doğrudan fren balatalarının kalınlığına bakmakla ilişkilidir, ancak araba sürerken daha fazla ses var, örneğin rüzgar gürültüsü, lastik gürültüsü, bu sesler frene basarken fren balatalarının sesini örtecektir. Buna ek olarak, zengin sürüş deneyimi olan bazı eski sürücüler hakkında, fren ayağına basarak fren balatalarının aşınma derecesini de değerlendirebilirsiniz, fren daha zahmetlidir, fren aralığı önemli ölçüde daha uzundur, bu da fren balatasının zaman içinde değiştirilmesi gerektiğini de açıklayabilir.
Orijinal fren balatalarını değiştirmek için seçmek gerekli mi? Bu mutlaka değil, en önemli şey fren balatalarının kalitesine ve performansına bakmaktır, sadece bu iki noktadan memnun. İkincisi, fren balatalarını değiştirirken, ılımlı bir çatışma katsayısı seçmek için bir tekerlek kilidi oluşturmak için çok basit, bir tekerlek kilidi oluşturmak için çok basit olan çatışma katsayısına dikkat edin. Tabii ki, aynı zamanda fren balatalarının rahatlığını düşünün, örneğin bazı fren balataları gürültü daha büyüktür ve hatta duman, koku, toz ve diğer koşullar, bu tür fren balataları açıkça niteliksizdir, mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir.
Fren balatası aşınma hızı, yaygın bir fenomen nedeniyle farklıdır, normal koşullar altında, bir araba freni pedi aşınma hızının iki ön tekerleği yaygın olmalı, iki arka tekerlek aşınma hızı yaygın olmalıdır. Ve ön tekerleklerin çoğu arka tekerleklerden daha hızlı giyer, fren yaparken aracın ağırlık merkezinden kaynaklanan arka fren balatalarını değiştirmek için ön fren balatalarını değiştirmek için yaklaşık iki kez. Fren balatası aşınma koşulunu kontrol edin Bazen aşınmanın bir tarafının sınıra, diğer tarafın çok kalın olduğunu, bu nasıl?
Sebeplerin çoğu fren pompasının zayıf dönüşünden kaynaklanmaktadır. Frene basmadığında, fren balatası ve fren diski arasındaki boşluk çok küçüktür ve ikisi birbirine yakındır, böylece fren hızlı bir şekilde yanıt verebilir. Fren üzerine bastığında, fren pompasının pistonu fren balatasına kuvvet uygulamak için dışarıya doğru hareket eder ve iki fren balatası fren diskini kelepçeler ve disk birbiriyle çelişir. Fren serbest bırakıldığında, fren kuvveti olmadığı için, fren dalı pompasının pistonu geri hareket eder ve fren balatası hızla başlangıç durumuna geri döner. Bununla birlikte, fren pompası pistonunun belirli bir tarafı zayıfsa, fren gevşemiş olsa bile, piston hala geri dönmez veya geri dönmez, fren balataları ek aşınmaya maruz kalır ve bu taraftaki fren balataları daha hızlı aşınır. Sıkışmış bir durumda birkaç araba pompası pistonuyla karşılaştım, tekerleğin bir tarafı hafif bir fren durumunda.
Pistonda sıkışmış, pompanın kılavuz pimi pürüzsüz değilse, zayıf geri dönüşe de yol açacaktır. Şube pompası bir slayt ihtiyacını hareket ettirebilir, kayma kılavuz pimidir, kılavuz pim kauçuk manşon kırılırsa, çok fazla toz kiri haline getirilir, çatışma direnci büyük ölçüde artabilir. Belki fren balatası uygunsuz bir şekilde değiştirildi ve kılavuz pimi bükülmüştü. Pompanın hareket hızının iki koşulu da bloke edilecek ve fren balataları da hızlı giyilecektir.
Yukarıdakiler fren balatası üreticilerinin en yaygın iki nedenidir, burada hız farklıdır, örneğin zeminin bir tarafı gibi çok farklı bir durumdur, diğer tarafı yarısı veya üçte bir. Fark normal değilse, tüm arabaların her iki tarafındaki fren balatalarının aşınması tamamen aynı olmayacak, farklı olacaktır. Fren balatalarının frenleme sırasında dönme gibi farklı kuvvetlere maruz kaldığı her zamanki farklı yol koşulları nedeniyle, otomobilin ağırlık merkezi belirli bir tarafa dengelenecektir, tekerleğin her iki tarafındaki fren kuvveti farklı olacaktır, bu nedenle fren pedi aşınması tamamen aynı olamaz, sadece kabaca aynı olabilir.
Fren alt pompası dönüş kötü sürüş hissedebilir mi? Fren yaparken hissedilebilir ve frenlemede sapma olacaktır, çünkü sol ve sağ frenleme kuvveti farkı nispeten büyük olacaktır. Fren durumuna tamamen sıkışmışsanız, başlangıç ve ivmeyi de hissedebilirsiniz ve arabanın el freni çekmek gibi özellikle ağır olduğunu hissedeceksiniz. Bazıları ayrıca gıcırtılı çatışmayı duyacak ve bu taraftaki göbek de anormal derecede sıcak olacak. Kısacası, araba önemli ölçüde anormal hissedecek, şu anda zaman içinde kontrol etmek gerekir, fren sapması hala daha tehlikelidir, sürücü özellikle hız hızlı olduğunda yönü kontrol edemez.
Gönderme Zamanı: Ağustos-07-2024