Araba fren sisteminin önemini söylemeye gerek yok, sahipleri çok açık olmalı, bir sorun olduğunda onunla başa çıkmanın daha zahmetli olduğunu. Fren sisteminde genel olarak fren pedalı, fren servosu, fren alarm lambası, el freni, fren diski yer alır, herhangi bir sorun olmadığı sürece yeterince dikkat edilmelidir. Fren balatalarını alın, her ne kadar çok sık değiştirilmesi gerekmese de, zaman içinde değiştirilirken kilometreye veya çevrime dikkat edilmelidir, eğer çok uzun süre değiştirilmezse, performansını büyük ölçüde etkileyecektir. Peki kaç kilometrelik fren balatalarını bir kez değiştirmek için, orijinal fabrikayı değiştirmek gerekir?
Fren balatasının değiştirilmesi kilometreyle yakından ilişkilidir, ancak ikisi arasında pozitif bir ilişki yoktur. Yani, fren balatalarının değiştirilme döngüsünü etkileyen, sahiplerinin sürüş alışkanlıkları, aracın ortamı vb. başka faktörler de vardır. Sıradan sahiplerin büyük çoğunluğu için fren balataları genellikle yaklaşık 25.000-30.000 kilometrede bir değiştirilebilir, eğer sürüş alışkanlıkları daha iyiyse, genellikle frenlere birkaç adım basılıyorsa ve sürüş yolu koşulları da iyiyse, yalnızca işe gidip gelmek için kullanılıyorsa, fren balatalarının değiştirme döngüsünü uygun şekilde uzatabilirsiniz. Aslında, araç sahipleri fren balatalarının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini aşağıdaki yöntemlerle de belirleyebilirler.
Öncelikle arabanın fren balatalarının kalınlığını kontrol edebilirsiniz. Yeni fren balatalarının kalınlığı yaklaşık 15 mm olup, uzun süreli kullanımdan sonra aşınma ve yıpranma nedeniyle fren balataları gittikçe incelir. Fren balatalarının kalınlığının orijinalin yalnızca üçte biri kadar olduğu, yani yaklaşık 5 mm olduğu tespit edilirse, fren balatalarını değiştirmeyi düşünebilirsiniz.
İkinci olarak frene bastığınızda fren balatalarının aşınma derecesini de hissedebilirsiniz. Fren anonsunun normal kontrolü, sac ile sac arasındaki çatışmanın cızırtısına benzerse, fren balatasının oldukça ciddi şekilde aşınmış olduğu ve en kısa sürede değiştirilmesi gerektiği açıklanabilir, aksi halde fren arızası oluşması muhtemeldir. Tabi bu yöntem doğrudan fren balatalarının kalınlığına bakmakla alakalı, yine de belli bir zorluk, çünkü araç hareket halindeyken daha çok rüzgar sesi, lastik sesi gibi başka sesler de oluyor, bu sesleri örtbas etme ihtimali yüksek. frene basıldığında fren balatalarının sesi. Ek olarak, zengin sürüş deneyimine sahip bazı eski sürücüler hakkında, fren ayağına basarak fren balatalarının aşınma derecesini de değerlendirebilirsiniz, fren daha zahmetlidir, fren aralığı önemli ölçüde daha uzundur, bu da freni netleştirebilir. pedin zamanında değiştirilmesi gerekiyor.
Değiştirmek için orijinal fren balatalarını mı seçmek gerekiyor? Bu mutlaka şart değil, en önemli şey fren balatalarının kalitesine ve performansına bakmaktır, sadece bu iki noktadan memnun olmak yeterlidir. İkincisi, fren balatalarını değiştirirken, çatışma katsayısına dikkat edin, tekerlek kilidi oluşturmak için çok yüksek, frenlemek için çok düşük, orta düzeyde bir çatışma katsayısı seçin. Elbette fren balatalarının konforunu da göz önünde bulundurun, ancak bazı fren balatalarının aşağıya doğru basması gibi gürültü daha büyük olur ve hatta duman, koku, toz ve diğer durumlarda bu tür fren balatalarının niteliksiz olduğu aşikardır, en kısa sürede değiştirilmelidir.
Fren balatası aşınma hızı, yaygın bir olay nedeniyle farklıdır; normal koşullar altında, bir arabanın iki ön tekerleğinin fren balatası aşınma hızı ortak olmalı, iki arka tekerleğin aşınma hızı ortak olmalıdır. Ve ön tekerleklerin çoğu, arka fren balatalarını değiştirmek için ön fren balatalarını değiştirmek için yaklaşık iki kat olmak üzere arka tekerleklerden daha hızlı aşınır; bu, frenleme sırasında aracın ağırlık merkezinin öne doğru olmasından kaynaklanmaktadır. Fren balatasının aşınma durumunu kontrol edin, bazen bir tarafta aşınmanın sınıra kadar olduğunu, diğer tarafın çok kalın olduğunu tespit ettiniz, bu nasıl?
Sebeplerin çoğu fren pompasının zayıf geri dönüşünden kaynaklanmaktadır. Frene basılmadığında, fren balatası ile fren diski arasındaki boşluk çok küçüktür ve ikisi birbirine yakındır, böylece fren hızlı tepki verebilir. Frene basıldığında, fren pompasının pistonu fren balatasına kuvvet uygulamak için dışarı doğru hareket eder ve iki fren balatası fren diskini sıkıştırır ve disk birbiriyle çatışır. Fren bırakıldığında, frenleme kuvveti olmadığından, fren branşman pompasının pistonu geri hareket eder ve fren balatası hızlı bir şekilde başlangıç durumuna döner. Ancak fren pompası pistonunun belirli bir tarafının geri dönüşü zayıfsa, fren gevşetilse bile piston yine de geri gitmez veya yavaş geri gider, fren balataları ilave aşınmaya maruz kalır ve bunun üzerindeki fren balataları tarafı daha hızlı aşınacaktır. Birkaç arabanın pompa pistonunun sıkışmış durumda olduğunu, tekerleğin bir tarafının hafif frenleme yaptığını gördüm.
Pistonun sıkışmasına ek olarak, pompanın kılavuz piminin düzgün olmaması da geri dönüşün bozulmasına neden olacaktır. Branşman pompası bir kaydırma ihtiyacı etrafında hareket edebilir, kılavuz pimi kayar, kılavuz pimi üzerinde hareket eder, kılavuz pimi kauçuk manşonu kırılırsa, çok fazla toz kirine karışırsa, çatışma direnci büyük ölçüde artar. Belki fren balatası yanlış değiştirilmiş ve kılavuz pimi eğilmiştir. Pompanın hareket hızının iki koşulu da engellenecek ve fren balataları da hızlı aşınacaktır.
Yukarıdaki fren balatası üreticilerinin en sık karşılaştığı iki nedendir, burada hızın farklı olması, bir tarafının zeminde olması, diğer tarafının yarısı veya üçte biri gibi çok farklı bir durumdur. Fark normal değilse, tüm arabaların her iki tarafındaki fren balatalarının aşınma derecesi tamamen aynı olmayacak, farklı olacaktır. Fren balatalarının frenleme sırasında dönme gibi farklı kuvvetlere maruz kaldığı olağan farklı yol koşulları nedeniyle, arabanın ağırlık merkezi belirli bir tarafa kayacak, tekerleğin her iki tarafındaki fren kuvveti farklı olacaktır. yani fren balatası aşınması tamamen aynı olamaz, ancak kabaca aynı olduğunu söyleyebiliriz.
Fren alt pompasının dönüşü kötü sürüş hissedebiliyor musunuz? Fren yaparken hissedilebilir ve frenlemede sapma olacaktır çünkü sol ve sağ frenleme kuvveti farkı nispeten büyük olacaktır. Tamamen fren durumuna takılıp kalırsanız, kalkışı ve hızlanmayı da hissedebilirsiniz ve arabanın özellikle el frenini çekermiş gibi ağır olduğunu hissedeceksiniz. Bazıları gıcırtılı sesi de duyacak ve bu taraftaki göbek de anormal derecede sıcak olacak. Kısacası, araç önemli ölçüde anormal hissedecektir, şu anda kontrol etmek gerekir, fren sapması daha da tehlikelidir, sürücü özellikle hız yüksek olduğunda yönü kontrol edemez.
Gönderim zamanı: Ağu-14-2024