İlk olarak fren hortumu
Genel fren sistemi, aktivitenin askıya alınmasıyla işbirliği yapmak için kullanılan yumuşak kauçuk bir tüpten oluşan bir malzeme bölümüne sahip olacaktır, ancak kauçuğun kendisi elastiktir, sıvı basıncının fren sistemine dayanması deformasyona neden olacak ve sonuçta çapta değişiklikler olacaktır. Borunun fren yağının hidrolik aktarım etkisini azaltın, böylece fren pompası sabit frenleme kuvveti üretemez. Böyle bir durum, kullanım yaşı ve fren sisteminin ağır çalışmasıyla birlikte deformasyonun derecesini artıracaktır. Başlangıçta uçak hidrolik sistemlerinde kullanılan, yüksek basınca ve yüksek sıcaklığa dayanabilen metal borular bu durumu iyileştirebilir. İç kısım Tifron malzemedir ve dış kısım, deformasyon özellikleri üretmek kolay olmayan, mükemmel hidrolik iletim etkisi sağlayan metal yılan borusu ile kaplanmıştır, böylece fren ana pompasından gelen sıvı basıncı, pistonu itmek için tamamen kullanılabilir ve istikrarlı frenleme kuvveti sağlar. Ek olarak, metal malzeme aynı zamanda kırılmaz özelliklere de sahiptir ve bu da boru hasarından kaynaklanan fren arızası olasılığını büyük ölçüde azaltabilir. Fren boruları yarış arabaları (özellikle RALLİ arabaları) için gerekli bir modifikasyondur ve genel olarak karayolu arabaları için başka bir tür güvenlik sağlar.
İkincisi, fren pedalı kuvvetini artırın
Frene sonuna kadar bastığınızda ancak lastiği kilitleyemiyorsanız, pedalın ürettiği fren kuvveti yetersizdir ve bu çok tehlikelidir. Bir arabanın frenleme kuvveti çok düşükse, basıldığında yine de kilitlenecek olsa da takip kontrolünü de kaybedecektir. Frenlemenin sınırı, fren kilitlenmeden hemen önce meydana gelir ve sürücünün bu kuvvette fren pedalının kontrolünü elinde tutabilmesi gerekir. Fren pedalı kuvvetini arttırmak için, öncelikle fren gücü yardımcısını artırabilir ve daha büyük olan Hava Tankını değiştirebilirsiniz, ancak vakum yardımcı kuvvetinin aşırı artması frenin ilerici özelliğini kaybetmesine neden olacağından artış sınırlıdır ve fren sonuna kadar basıldığından sürücü etkili ve stabil bir şekilde freni kontrol edemez. PASCAL'ın fren pedalı kuvvetini artırma ilkesinden daha fazla faydalanarak ana pompayı ve alt pompayı değiştirmek idealdir. Pompayı ve fikstürü değiştirirken, diskin boyutu aynı anda artırılabilir ve frenleme kuvveti, fren balatasının tekerlek şaftı üzerinde oluşturduğu sürtünmenin uyguladığı torktur, dolayısıyla diskin çapı ne kadar büyük olursa, frenleme kuvveti ne kadar büyük olursa.
Yukarıdakiler Shandong otomobil fren balatası üreticileri tarafından sizin için düzenlenen bazı bilgilerdir. Umarım size yardımcı olur. Aynı zamanda, ilgili sorularınız varsa istediğiniz zaman bize danışmanızı memnuniyetle karşılıyoruz.
Gönderim zamanı: Kasım-11-2024